今天看到一則網路新聞，一則以憂，一則以喜：
新聞裡面提到，『南投日月潭的環湖公路更因景色優美、原住民文化及自然生態豐富，而被美國有線電視新聞網（CNN）旗下生活旅遊網站CNNGO，選為全球十大最美自行車道之一。』
（照片引自：奇摩新聞）
應該高興的是，台灣的觀光資源遠近馳名，連美國的媒體都願意給予正面評價。當然，不可否認日月潭的確是山光湖色，對岸的觀光客也都搶著到日月潭來旅遊。
可是其實，真正有到過日月潭環湖的自行車騎士應該會發現，真的在環湖公路騎車是很危險的事。
當初政府並沒有做好配套，只是因為日月潭得天獨厚的觀光資源，就自顧自的推廣自行車活動，但其實騎在環湖公路上，都會跟來往的車輛爭道，而且環湖公路起起伏伏的，急彎又多，很容易發生交通意外，加上陸客常包團到日月潭遊覽觀光，所以大巴士也經常往來這個路段，就我來看，每次都覺得自行車騎士險象環生，一點都沒有體驗休閒的感受。
其實，也不只是日月潭，不知道什麼時候開始倡導自行車休閒，當然我是相當支持低碳旅遊，也很支持自行車活動。最早讓我覺得，騎自行車休閒是一件享受的事，是在后豐鐵馬道及東豐自行車道。
（照片引自：http://210.243.16.153/travel/20090801tf/2009tf.htm）
這個路段善加運用了廢棄的鐵道，做好人車分隔及部分交通管制，加上柏油的鋪設，全長10多公里的自行車道就這樣誕生了，沿途的美景不言而喻，往往有親戚朋友來到中部，我都會介紹他們到這裡其自行車體驗，至少不用擔心會有什麼交通意外發生。
然後，似乎騎自行車引領一股風潮，開始各個都市、風景區都要設自行車道。以台中市來講，從太原車站到台中車站沿著鐵道旁，至少還有綠地，這一段特別設置了自行車道個人覺得都OK，但是從太原路沿途一直往大坑的路上，硬是要載機車道旁畫兩條線就當作是自行車道，每次都看到機車跟自行車在搶車道，我實在看不出來，這怎麼能夠當作休閒？
台灣人的適應力也有夠強，大概是平常騎車開車鑽來鑽去習慣了，還是看得到有人在這個路段騎自行車，每次都很替他們捏一把冷汗。
撇開都市地區不講，許多觀光地區也在推廣自行車休閒，例如花東縱谷的台九線。妳說，花東車子總是少多了吧？是沒錯，車子少了，但按照常理，如果路又直，車又少，你會有什麼反應？沒錯，油門用力催下去就對了，以我來說，我不是當地人都會開個120了，更何況每天利用那邊通勤的當地民眾，所以在台九線騎自行車，我個人也是覺得很危險。
我覺得，這就是台灣一直無法進步的地方。
空有觀光資源，卻很少去思考以整體區域來作配套方案及管理規則，往往都是出現一個想法，就一股腦的去朝這個想法執行，背後有很多影響的環節，包括環境、設施、人文等等，可能害怕去觸碰法令，或者害怕無法平行或直效協調，最後就硬弄成一個四不像的政策，還要沾沾自喜自己的績效，等到事情發生了，再去推卸責任。
這樣的議題不用特別打高射砲，我們只要回到身為一個遊客的立場去觀察就好，我們除了體驗好的觀光資源之外，交通是否順暢？是否能找到停車位？是否能有乾淨的廁所？是否能品嚐道地的美食？是否能避免其他遊客惡意的干擾？是否能夠帶走美好的回憶？這些身為觀光課基本的要求，只要一項是否定的，都代表相關單位在管理上一定還有缺失。
當然如果又去牽扯到遊客社會心理學或遊客體驗就太學術了，我們也很能去考量每個人的需求及動機，但至少讓這個地方是安全的、舒適的、可以永續經營的，應該是很基本的道理。
所以看到媒體這麼推廣日月潭的環湖車道，不禁有點感嘆，是不是能讓這裡的遊客，能多點安心，真正體驗這裡的湖光山色？
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