從國之北疆到國境之南，我已經走過一遭了。
說不上是個創舉，但以一個非旅遊玩家、非旅行社領隊來說，我想這是一件一輩子都忘不了的紀錄。
從單純的搭客運、搭火車，進步到搭高鐵、甚至搭飛機、搭船，台灣是一個島國，需要各種交通工具一點也不意外。
以前總覺得為甚麼觀光局要設在交通部底下，後來慢慢才能體會到，如果沒有基本的交通建設，是沒辦法條條大路通羅馬的。念觀光學概論的時候，提到套裝旅遊的始祖Thomas Cook也是透過火車進行旅遊活動，交通的可及性似乎成了成就觀光產業的主要基礎建設。
然而台灣不過是個蕞爾小島，比其美國或澳洲之類的大國家來說，台灣從南到北、從西到東，都不再是像以往那樣舟車勞頓。簡單來說，在高速公路尚未蓋好前，台北到高雄走省道要九個小時，現在只要四個半鐘頭，而高鐵只要兩個小時。時代越進步，點與點之間的距離也就更拉近。
而北迴鐵路完工前，從西部到東部也得花上半天，現在透過太魯閣號傾斜列車，台北到花蓮也只需要兩小時就能到達，在加上高鐵的連貫，從高雄到花蓮不需搭飛機，四小時便能到達，已經繞過了大半個台灣。
接著，蘇花高、國道六號、各項橫貫公路不斷的興建，未來台灣的一日生活圈不再遙不可及，我們隨時都能輕易的決定要到台灣的任何一個角落，在旅遊運輸上更佳的便利。
但，這樣真的是好事嗎?
當然，高速的運輸效率提升了國家產業的競爭力，但是在觀光旅遊的角度來看，高度的可及性，卻大大的降低了旅遊品質及價值。
簡單來說，以前到花蓮恐怕都要住上個兩天，因為開車、搭車就至少要耗掉半天，計畫到花東旅遊，都必須要請個長假，至少也要3-5天的假期，才能夠真正享受到花蓮旅遊的樂趣。
未來如果蘇花高建好，台北到花蓮來匆匆去匆匆，忙碌的都市人不會有那麼多閒情逸致在花東待那麼久，了不起周休二日去住個兩天一夜就好了。
西部地區更可怕，連台北到高雄透過高鐵都可以輕鬆的單日來回，連住宿都不用了。
過去談到旅遊，是從事先準備便開始，一直到遊程結束的回憶，都是完整的旅遊體驗。現在交通可及性高了，隨時隨地都可以到任何一個地方，誰還會珍惜這難能可貴的旅遊體驗?而加上周休二日，成了抹煞台灣觀光產業的最大兇手，每個勞工都只要透過周休二日就可以到台灣的任何一個景點觀光，所以觀光產業便跟著上班族"周休五日"，而所有的觀光客人潮全部擠在周六日，業者忙不過來，也忽略了服務品質，持續下去台灣的觀光品質將年下降。
讓我有這樣深刻的感覺，是這一趟到了馬祖開始。
三天的馬祖之旅，包括東莒、東引、南竿、北竿四個島我都走過一圈。老實說每個島都不大，認真走起來大概三個小時就可以看完所有的景點，但是因為交通不便，僅能靠船班移動，尤其莒光及東引的船班更是少得可憐，也因此往往錯過了一班，就得在這裡過上一夜。尤其東引必須要搭上每天早上的台馬輪過境才有機會離開，所以到東引島都會有機會待上一整天。如果租上個半天的機車，好好的去體驗島上的每一個風光，你會發現其實偶爾放慢腳步也是一種享受，這才是旅遊、才叫觀光。
雖然觀光的定義在於只要離開了日常生活的領域，從事非工作及非生活所需之瑣事之外的事情，就算觀光，但若要達到旅遊的程度，沒有經過這樣完整的在觀光區體驗，怎麼稱得上是旅遊?
台灣如果真的要提升觀光產業的品質，對國民來說，要從休假制度改變作起，資方應鼓勵勞方多修特休年假，而不是讓他放著變成遺憾；不要再把假期擠在周休二日間，應該試著平日就放假出門走走，分散觀光人潮，也能將觀光業者的勞工密集度降低。當業者有足夠的空間及時間經營觀光產業，便能提供更好的服務品質，而遊客也才能夠享受到優質的觀光體驗。
交通可及性是進步，卻也是改變習慣的幕後推手，然而觀光體驗在於遊客的心中，如果制度不改變、遊客觀念不改變，則觀光產業也不會改變。
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